Entrevista a a Arturo Cassinelli, CEO de Talma. 

¿Cómo cerró Talma el 2016?

Talma cerró estable el 2016. Crecimos entre 2% y 3% en ventas, pero no hubo crecimiento en ­ utilidad. En carga, vemos volatilidad en la ­ importación. Hay meses donde tenemos más kilos que el año anterior y otros donde hay menos. Pero al ­ cierre del 2016, esa carga de importación cayó 2%.

¿Cuáles han sido los resultados en el 1T17?

En importación aérea, ha habido una caída de 0.5% (en kg). Es un segmento volátil: en enero se creció 2%, en febrero cayó 9% y en marzo subió 6%. En cambio, en exportación hay números ­ interesantes. Estamos creciendo en el acumulado del 2017 frente al 2016:10%, 23% y 4% entre enero y marzo, respectivamente.

¿Qué motores de crecimiento ven para Talma y para el sector aéreo comercial?

Para Talma, principalmente la operación de ­ México. Allí, el año pasado crecimos alrededor de 13% en carga internacional y 50% en participación de mercado [que alcanzó el 14%]. En el Perú, el negocio de rampa [para ­ transportar carga aérea] es donde estamos viendo mayor dinamismo, en carga de exportación. Ahora que entran las líneas low cost, creemos que los vuelos deberían crecer 6% este año. No puedo ­ asegurarlo, pero podría darse alguna consolidación [entre las aerolíneas].

¿Han programado inversiones para este año?

En el aeropuerto de Pisco [donde prestan servicios logísticos] no sólo hay que poner una cámara de frío, sino equipos de rampa [para transportar carga aérea]. Todo ello implicaría US$1.8 millones. ­ Además, tenemos S/.16 millones en inversiones, ­ mucho en tecnología. En diciembre implementamos el sistema de reconocimiento biométrico BioTalma, para evitar suplantaciones. Por ejemplo, hemos ­ registrado las huellas digitales de todos los clientes.

Veían con optimismo la operación en el ­ aeropuerto de Pisco, pero aún no despega. ¿Qué pasó?

El aeropuerto de Pisco está operando con vuelos chárter. Hay una aerolínea que el 5 de julio ­ empieza a operar con vuelos Cusco-Pisco-Cusco y Bogotá-Cusco-Pisco-Cusco-Bogotá. Por un lado, el aeropuerto recién ha estado listo el año pasado. El producto que sale de lea es el espárrago, cuya campaña es entre agosto a diciembre, y no ­ logramos empalmar con ésta. Creemos que el proyecto de Pisco va a funcionar, y esperamos que ­ podamos salir en esta próxima campaña [de agosto].

¿Cómo afectó El Niño la carga de exportación?

Hubo un bache en marzo porque no llegaba la carga de [la zona agroindustrial] Chavimochic, así como de Chiclayo y Piura. Eso se ve en las cifras: en enero crecíamos 10% y luego, en marzo, 3%. Pero el mayor desafío fue [el manejo de una ­ mayor] carga doméstica [vía aérea], por la interrupción de las carreteras. En marzo manejamos 95,000 kg de carga aérea diaria en Lima; lo usual es 25,000 kg. El 5 de julio comienza a operar una aerolínea con vuelos Cusco- Pisco-Cusco"

La ampliación del Jorge Chávez sigue en suspenso. ¿Prevén que se destrabe este año?

Vemos la ampliación con mucha expectativa. Lo que tenemos hoy es una infraestructura pequeña para una gran cantidad de operaciones: manejamos ­ alrededor de 240 vuelos diarios comerciales Sin una segunda pista, se tiene que trabajar ­ [habilitar] más zonas ­ atender 35 vuelos por hora a 45. ¿No ve un real problema de saturación? No en el corto plazo. En el mediano plazo, se está buscando incrementar la plataforma [el espacio] para las aeronaves. Se dejarán de prestar algunos servicios en la plataforma para que [el espacio ­ liberado] se convierta en parqueo de aeronaves

Karina Montoya
Semana Económica

Talma, la compañía del Grupo Sandoval, que seña especializado en la provisión de servicios aeroportuarios, acaba de ­ concretar su ingreso a Ecuador -el tercer país donde operará después de México y el Perú- tras la compra de la empresa Andes Airport Services.

Así lo destaca en exclusiva para Día1 el gerente general de Talma, Arturo Cassinelli. "Venimos de cerrar la adquisición del 100% de ­ Andes, una firma que se dedica a brindar servicios de ­ rampa para aerolíneas en siete aeropuertos ecuatorianos", explica el ejecutivo.  

Añade que estos ­ terminales aéreos están ubicados en las ciudades de Quito, ­ Guayaquil, San Cristóbal, las ­ Islas Galápagos, Cuenca, ­ Manta y Coca. Con este alcance, Andes capta el 30% del ­ mercado de servicio de rampa en el vecino del norte, que ­ pasará a favor de Talma.

La compra, apunta ­ Cassinelli, le da otra dimensión a la compañía peruana, pues la convierte en un jugador importante a escala ­ regional, ya que -como se ha ­ dicho al inicio de esta nota- a partir de ahora su presencia en el Perú, México y Ecuador les permitirá llevar ­ adelante una estrategia comercial más agresiva y sustentada en la capacidad de poder ­ atender a sus clientes en red por Latinoamérica.

¿Por qué Ecuador? ­

Primero, porque encontramos una oportunidad para ­ comprar, y segundo, porque se trata de un país vecino al nuestro y ello nos da la ­ oportunidad de hacer algunas sinergias entre nuestras ­ operaciones, resume la cabeza de Talma. Con esta incorporación, vale aclarar, la empresa ­ suma más de cinco mil ­ trabajadores: los 600 que laboran en Ecuador se adhieren a los 350 de México y a los 4.200 del Perú.

La proyección que ­ esbozan en Talma es que para el 2018 la operación en ­ Ecuador haga crecer la ­ facturación de la firma en 13% a nivel regional. A mediano plazo, pensando en el ­ próximo quinquenio, nuestra ­ empresa va a convertirse en una multilatina, por lo que ­ nuestros ingresos provenientes del extranjero van a ser cada vez más importantes, ­ señala Cassinelli.

En esa línea, el ejecutivo comenta que ­ están negociando también ­ incorporar firmas de otros dos países de la región. ”Estamos llevando adelante dos ­ procesos ahora y esperamos ­ poder finiquitarlos hacia finales de este año o para inicios del próximo”, estima.

Avanzan en México

Las expectativas que tienen en Talma cobran fuerza, tras los resultados de su ­ incursión en México, el primer país al que se dirigieron, tras consolidarse en el Perú.

De acuerdo con la ­ empresa, la operación en el ­ mercado azteca creció de tal forma que su cuota de ­ participación pasó del 7% al 13% de la torta, es decir, un avance de 85% entre el 2015 y 2016. Ello ha convencido a la firma para invertir US$2 millones en ampliar allá la capacidad de sus almacenes en 50%, con lo que esperan retomar un crecimiento de dos ­ dígitos en su cuota de mercado para el 2018.

Este año la cuota de ­ Talma solo crecerá entre 6% y La operación en el país azteca creció de tal forma que su cuota de mercado pasó del 7% al 13% de la torta, entre el 2015 y 2016.

Ventas avanzaron 2% 2016: Un leve crecimiento

Resultados positivos

Las ventas totales de Talma en el 2016 crecieron un 2% respecto de sus resultados del 2015, detalla Arturo Cassinelli, gerente general de la empresa. Atención a aerolíneas La compañía provee de ­ servicios aeroportuarios a un 65% de las aerolíneas que operan en el aeropuerto Jorge Chávez de Lima. Solo ahí cuenta con más de 1.000 equipos. Inversión en tecnología La firma ha invertido más de USS2 millones en tecnología para seguridad, carga y ­ logística en favor de sus clientes. 7%, debido a la limitación de infraestructura que están resolviendo.

Apuesta Peruana

En lo que respecta al ­ desempeño de la empresa en ­ nuestro país, Arturo Cassinelli detalla que su servicio de rampa está alcanzando ya el mismo peso que el de carga -a nivel de los 20 ­ aeropuertos en los que están ­ operando- mientras que hay una apuesta fuerte por su ­ servicio de mantenimiento de aviones.

De hecho, ­ recientemente Talma ha obtenido la ­ certificación de la autoridad ­ estadounidense para realizar el mantenimiento a las naves con placa de ese país, tal y ­ como ya antes ha conseguido las certificaciones de los ­ gobiernos de Chile, Ecuador, ­ Colombia y Panamá, además de la del Perú (a través de la DGAC). La firma trabaja para ­ aerolíneas como Copa y Jet Blue.

¿Le preocupan a Talma los problemas de ­ infraestructura en los aeropuertos Jorge Chávez (Lima) y en el Velasco Astete (Cusco)?

Cassinelli explica que las deficiencias de estos ­ terminales no afectarán sus ­ proyecciones de crecimiento en nuestro país a corto plazo, pero que a mediano y largo plazo sí, por lo que esperan que se realicen las ­ urgentes mejoras. “Creemos que, por ejemplo, sí se agilizará a construcción del futuro aeropuerto de Chinchero”, señala. La firma atiende a ­ alrededor de 220 aviones por día solo en Lima.

Carlos Hurtado de Mendoza
Día 1

Tienen dos proyectos en marcha, de rampa y carga, en dos países. En Perú, invertirán US$ 5 millones y analizan proyecto de cámara de frío y manejo de rampa en el interior del país.

Afianzada su operación en México, Talma, que cumplió 25 años en la víspera, impulsa una nueva expansión internacional. A continuación, su gerente general, Arturo Cassinelli, habla sobre las negociaciones y los proyectos en marcha en Perú.

¿Qué resultados obtuvieron al cierre del año pasado?

Cerramos el 2016 con ligero incremento en ventas (3%). En el negocio de carga hubo volatilidad (-5%), pero en rampa sí se creció aproximadamente 10%.

¿Cómo se explica esa diferencia en resultados?

En rampa, la economía impulsa el segmento de pasajeros de negocios y el turismo, también Lima como hub internacional registra mucho movimiento. En carga aérea, hubo menos kilos de importación, la demanda interna estuvo bastante tímida; y en exportación, básicamente de perecibles, las cosechas no fueron tan grandes como las esperadas.

¿Aun así siguieron invirtiendo en la operación?

Inauguramos nuestra base de operaciones de rampa (US$ 5 millones), que vino acompañada de inversiones en equipos de casi US$ 4 millones. Además, invertimos US$ 1.2 millones en un nuevo sistema de tecnología para la carga.

¿Cuál es la meta en el 2017?

Nos hemos propuesto una meta de 5% de crecimiento en Perú, en rampa 7% y en carga alrededor de 3.5%.

¿Eso nos habla de un repunte de la exportación peruana?

Vemos con mucha expectativa al arándano, creemos que el mango va a seguir estable, el espárrago es el más desafiado. El arándano es la gran esperanza en la logística de carga aérea de exportación, es muy pequeño aún, a lo mucho debe haber sido el 5% del movimiento, pero si sigue creciendo a doble dígito será mayor. Por ello, estamos mirando la posibilidad de un proyecto de manejo de carga de exportación en un aeropuerto de provincia.

¿Un proyecto de frío?

Las dos grandes zonas productoras de perecibles son Ica y entre Chavimochic, Olmos y Jayanca. Tiene sentido, sobre todo, para temporada alta poner operación de cámara de frío y manejo de rampa para aviones en Trujillo o en Pisco.

¿Existe potencial para sumar operaciones en aeropuertos?

Tenemos operación en Pisco, muy limitada, pero estamos en conversaciones con aerolíneas para darles servicio, algunas están planificando vuelos regulares. Y hay una línea que está yendo a Jauja, podríamos abrir ahí, sería nuestra estación 20.

Tras las inversiones del 2016, ¿tienen otros proyectos?

Estamos pensando en invertir alrededor de US$ 5 millones para mejora y actualización de la infraestructura, y algunos desarrollos tecnológicos para carga, rampa y software de soporte.

¿Se están presentando a cursos para atender nuevas aerolíneas?

Sí, claro, todos los operadores de rampa estamos buscando clientes. Hay una low cost que está tratando de entrar, y alguna otra que ya está bastante avanzada con sus procesos.

¿Y en el exterior, ven opciones de ampliar su presencia?

Sí, tenemos dos proyectos en marcha en la región, en dos países distintos; y uno más que está por venir. Ya estamos en México y seguimos viendo algunos países vecinos del Perú, pero también el resto de la región.

¿Qué negocios instalarían?

Dos proyectos son de rampa y uno de carga.

¿Sería a través de compras?

Principalmente sería compra de empresas en marcha, pero tampoco descartamos concesiones convocadas por otros países, autoridades o agencias.

¿Qué tan avanzadas están las negociaciones?

Hay una que está muy avanzada, pero no se puede revelar por un convenio de confidencialidad y estamos participando en otros procesos.

¿Cuántas de esas operaciones se concretarían en el 2017?

Por lo menos una debería concretarse este año, así tendríamos presencia directa en tres países de la región.

¿A qué responde esta expansión en el exterior?

Básicamente son nuestros clientes que nos piden que vayamos a otro mercado con nuestro desarrollo.

Josimar Cóndor

Diario Gestión