Desde mayo del 2017, en que empezó a operar en el Perú la primera aerolínea de bajo costo (low cost), se han reducido las tarifas de los pasajes aéreos e incrementado el factor de ocupación de los aviones, y en 12% el número de pasajeros. 

En los próximos meses iniciará sus operaciones una segunda low cost y la que opera incorporará nuevos aviones y destinos. ­ Además, estaría por ingresar una ­ tercera, aunque sin fecha definida. Otras aerolíneas de bajo costo ­ siguen la evolución del mercado ­ peruano con el fin de ingresar en un futuro. El segmento low cost que vuela en América Latina (Gol, Azul, Viva Air, Wingo, JETSmart, Sky Airline y FlyBondi) incorporará 162 ­ aeronaves nuevas para operar en la región, sin considerar Brasil, que ­ tiene más de 240 aviones.

Aunque aún no se conoce dónde volarán, las ­ aeronaves de bajo costo pasarán de 42 a más de 200, con lo que se ­ cuadriplicarán los vuelos y la competencia entre las aerolíneas. Para operar como low cost, las aerolíneas han desarrollado una eficiente gestión gerencial y de costos. "Para operar como low cost, las aerolíneas han desarrollado una eficiente gestión gerencial y de costos".

Vuelan con aviones ­ modernos que consumen menos ­ combustible, tienen un programa de ­ mantenimiento más eficiente y ­ servicios acotados para sus pasajeros. Además, tercerizan la mayor ­ parte de sus servicios para dedicarse a lo que saben: volar y transportar pasajeros. Para atraer la nueva oferta low cost con la llegada de los 162 nuevos aviones, el Perú - Estado y empresa privada- debería generar el ­ atractivo que requieren las aerolíneas. Por ejemplo, necesitan una menor rigidez regulatoria y una ­ infraestructura aérea, especialmente en Lima, de bajo costo.

Ahora con las obras de ­ modernización del aeropuerto Jorge Chávez se debe pensaren un área low cost, que incluya las facilidades que ­ requiere su público objetivo, entre ellas un eficiente servicio de ­ transporte urbano como los que existen en cualquier aeropuerto ­ importante del mundo.

 Además de ser el más seguro del mundo, el transporte aéreo es un factor de desarrollo turístico, ­ comercial y corporativo. Son 162 ­ aeronaves las que llegan y el Perú debe atraer una parte de ellas. Tiene un mercado insatisfecho que justifica su arribo y nuestro país no puede darse el lujo de perder esos vuelos.

Fuente: Gestión

Entrevista a Arturo Cassinelli, CEO de Talma, explica qué impulsó la reciente compra de Lasa Servicios Aeroportuarios (ARB).

- ¿Por qué entrar a Colombia? 

Es de los países más atractivos de la región. Tiene casi el doble de pasajeros que el Perú y es interesante en volumen de carga. ­También hay un análisis legal, político y social: está en la Alianza del Pacífico, hay una gran apertura para hacer negocios. Es uno de los países más descentralizados de la región. Lasa opera principalmente servicios de rampa, lo que podría darnos un crecimiento lateral hacia negocios donde sí está Talma, como lo es el servicio de carga aérea. 

- ¿Por qué se decidieron por Lasa? 

Tiene una visión del negocio muy similar a la nuestra. Encontramos muy buen talento y mantendremos el mismo equipo. Es la segunda empresa en servicios de rampa, con un market share de 32%. Ha crecido con tasas anuales de alrededor de 15%. Su ­ principal operación está en Medellín y vemos la oportunidad de tener un rol más protagónico en Bogotá, un mercado más grande.

- ¿Cuánto representará Colombia de su facturación total?

En esta primera etapa, alrededor del 15%. Será nuestra tercera operación más grande.

- ¿Cuál es el siguiente paso para Talma?

Siempre estamos revisando proyectos en diversos países. Estuvimos cerca de entrar a Chile, pero no llegamos a concretarlo. Tenemos una cartera de proyectos en otros países, pero no hay alguno ­ inminente. No veo a Talma saliendo a otra ­ continente en por lo menos cinco años. Vemos muchas oportunidades en Latinoamérica como para pensar en otro continente; destinos latinoamericanos incluyendo a Miami. La idea es consolidar el liderazgo en Latinoamérica.

- ¿Cuánto crecerá Talma tras la compra?

Esperamos crecer un 20% entre orgánico e inorgánico. El gran desafío es atender el aumento de las operaciones con una infraestructura limitada que tiene que atender a todas las aeronaves, pasajeros y la carga en el Perú. En el caso de Colombia es hacer una integración sin ningún problema, consiguiendo las sinergias planificadas.

Fuente: Semana Económica

Al concretar esta nueva adquisición, dentro de su proceso de expansión internacional, Talma contará ahora con operaciones en México, Ecuador, Colombia y Perú.

La empresa peruana Talma Servicios Aeroportuarios, anunció la adquisición del 100% de las acciones de LASA Servicios Aeroportuarios de Colombia, lo que la convierte en la compañía más grande y con más operaciones en Sudamérica.

LASA Servicios Aeroportuarios de Colombia tiene 27 años en el mercado de ese país, opera en 19 aeropuertos entre los más importantes están Medellín, Bogotá, Cali, Barranquilla, Cartagena y San Andrés y cuenta con 1,700 colaboradores.

Al concretar esta nueva adquisición, dentro de su proceso de expansión internacional, Talma contará ahora con operaciones en México, Ecuador, Colombia y Perú.

Arturo Cassinelli, gerente general de Talma señaló que la operación de adquisición de LASA forma parte del plan de expansión internacional de la compañía que se inició el 2010 con el ingreso al mercado de México y que continuó el 2017 con la adquisición de una empresa de servicios de rampa en Ecuador.

“Vamos a aprovechar sinergias y oportunidades de desarrollo para nuestros clientes, colaboradores y para consolidar nuestra posición de liderazgo en el continente” señaló Cassinelli.

Fuente: Gestión